• Кран козловий ККУ-10
  • Розрахунок амортизаційних і ремонтних відрахувань
  • Техніко-економічні показники
  • Характеристика складу
  • Тип ПЗМ і грузозахвата
  • Підготовчі операції перед вантаженням
  • Опис вантажних операцій
  • Заключні операції після вивантаження
  • Розробка проекту транспортно-вантажного комплексу




    Скачати 69.63 Kb.
    Дата конвертації19.05.2017
    Розмір69.63 Kb.
    Типреферат

    ВСТУП. 2

    1. ВИЗНАЧЕННЯ РОЗРАХУНКОВИХ ОБСЯГІВ РОБОТИ ТРАНСПОРТНО - ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСУ .. 3

    1.1 Розрахунок добових вантажопотоків, контейнеропотоків, вагонопотоків. 3

    1.2 Розрахунок обсягів роботи ПЗМ на транспортно-вантажне комплексі. 4

    2. ВИБІР ЕФЕКТИВНОЇ СХЕМИ КОМПЛЕКСНОГО МЕХАНІЗАЦІЇ ВАНТАЖНО - розвантажувальних робіт. 5

    2.1. Вибір автоматичних (напівавтоматичних) вантажозахоплювальних пристроїв (для кожного варіанту) і їх схема в пояснювальній записці. 5

    2.2. Розрахунок експлуатаційної продуктивності ПЗМ (за варіантами) 5

    3. РОЗРАХУНОК ТЕХНОЛОГІЧНОЇ ПРОДУКТИВНОСТІ ПЗМ .. 7

    4. РОЗРАХУНОК необхідної кількості ПЗМ НА ТРАНСПОРТНО-вантажний комплекс. 8

    4.1 Розрахунок необхідної кількості ПЗМ при детермінованому режимі роботи ТГК .. 8

    5. ВИБІР СКЛАДУ І РОЗРАХУНОК ЙОГО РОЗМІРІВ .. 10

    5.1 Вибір складу. 10

    5.2 Розрахунок площі складу методом допустимих тисків. 10

    5.3 Розрахунок лінійних розмірів складу і довжини вантажних фронтів. 11

    6. РОЗРАХУНОК ЧАСУ ПРОСТОЮ ВАГОНІВ під вантажними операціями 14

    7. РОЗРАХУНОК техніко-економічних показників і вибір НАЙБІЛЬШ ЕФЕКТИВНОГО ВАРІАНТУ ТГК .. 15

    7.1. Розрахунок одноразових витрат. 16

    7.1.1. Розрахунок суми витрат на будівництво споруд. 16

    7.1.2. Розрахунок суми витрат на допоміжне обладнання. 19

    7.2. Розрахунок річних поточних витрат. 19

    7.2.1 Річний фонд заробітної плати .. 20

    7.2.2. Амортизаційні і ремонтні відрахування. 21

    7.2.3. Витрати на електроенергію .. 24

    7.2.4. Поточні витрати на рухомий склад. 26

    7.3. Собівартість механізованого переробки одиниці вантажу. 27

    7.4. Продуктивність праці на ПРР. 27

    7.5. Вибір найбільш ефективного варіанту ТГК .. 28

    8. ТЕХНОЛОГІЯ ВИКОНАННЯ ПРР. 32

    Список використаної літератури .. 34


    ВСТУП

    Інженер з управління процесами перевезень повинен знати завдання, які стоять перед транспортом, і, зокрема, перед підрозділами вантажного господарства, вміти знаходити оптимальні рішення і підкріплювати свої пропозиції техніко-економічними розрахунками.

    Мета курсової роботи - прийняти обгрунтовані технічні та технологічні рішення в сфері проектування та оптимізації транспортно-вантажних систем (ТКС) на залізничному транспорті, а також організації та механізації вантажно-розвантажувальних робіт (ПРР).

    Завданням курсової роботи є розробка проекту транспортно-вантажного комплексу (ТГК) для переробки заданого вантажу на основі порівняння двох варіантів механізації вантажно-розвантажувальних робіт.

    Проектні рішення (технічні і технологічні) повинні бути спрямовані на поліпшення використання складів і вантажно-розвантажувальних машин (ПЗМ), скорочення часу простою транспортних засобів під вантажними операціями, підвищення продуктивності праці на вантажно-розвантажувальних роботах, зниження собівартості грузоперера-лення, і в кінцевому рахунку, на збільшення прибутковості і прибутковості вантажних об'єктів і підрозділів залізничного транспорту.

    1. ВИЗНАЧЕННЯ РОЗРАХУНКОВИХ ОБСЯГІВ РОБОТИ ТРАНСПОРТНО - ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСУ

    1.1 Розрахунок добових вантажопотоків, контейнеропотоків, вагонопотоків

    Розрахункова кількість вантажу, що переробляється вантажним пунктом (транспортно-вантажним комплексом) за добу - добовий вантажопотік Q cy т (т / добу) залежить від річного вантажопотоку - Q рік (т / рік), а також неритмічність роботи транспортних організацій, нерівномірності роботи підприємств та розраховується окремо після прибуття (Вивантаження), відправленні (Навантаження) і сортування .

    (1.1)

    де - коефіцієнт нерівномірності надходження вантажу на склад [1, Додаток А, табл.А. 1].

    Кількість вагонів для перевезення даного вантажу - добовий вагонопоток N cy т (ваг / добу) для всіх вантажів, крім вантажів в універсальних контейнерах, визначається за формулою:

    (1.2)

    де - середня статичне навантаження вагона даними вантажем, т / ваг. [1, Додаток А, табл.А. 1].

    У курсовому проектуванні в розрахунках приймають тільки чотиривісні вагони. Рід рухомого складу, прийнятого в розрахунках - платформа.

    1.2 Розрахунок обсягів роботи ПЗМ на транспортно-вантажне комплексі

    1.2.1. Для вантажних пунктів незагального користування, де ПЗМ не працюють з автотранспортом (тобто виконується тільки завантаження у вагони зі складу або тільки вивантаження з вагонів на склад) і «прямий» варіант відсутній за визначенням, розрахунковий обсяг вантажопереробки дорівнює:

    (1.3)

    де - коефіцієнт, що враховує додаткові операції, що виконуються ПЗМ на складі (можна прийняти = 1,1 ... 1,15).

    Аналогічно визначається і річний обсяг вантажопереробки:

    (1.4)

    2. ВИБІР ЕФЕКТИВНОЇ СХЕМИ КОМПЛЕКСНОГО МЕХАНІЗАЦІЇ ВАНТАЖНО - розвантажувальних робіт

    2.1. Вибір автоматичних (напівавтоматичних) вантажозахоплювальних пристроїв (для кожного варіанту) і їх схема в пояснювальній записці

    При роботі з вивантаження залізобетонних плит в даному випадку приймаємо в якості грузозахватного пристрої четирёхветвевий ланцюгової строп.

    Рис.2.1. Ланцюговий строп: 1 - кільце; 2 - ланцюг; 3 - гак (кільце); 4,5 - з'єднувальні кільця.

    2.2. Розрахунок експлуатаційної продуктивності ПЗМ (за варіантами)

    Для вивантаження залізобетонних плит найбільш продуктивною і економічною схемою вантажно-розвантажувальних робіт є стріляв і козлові крани.

    Виходячи із завдання, необхідно розрахувати схему ППР для наступних механізмів:

    Кран мостовий р -п. 10 т, проліт 31,5 м;

    Кран козловий ККУ-10.

    Техніко-економічні характеристики механізмів наведені в таблицях 2.1 і 2.2 відповідно.


    Таблиця 2.1.

    кран мостовий

    параметр

    значення

    Вантажопідйомність, кг

    10000

    Довжина прольоту, м

    31,5

    Висота підйому, м

    15

    Швидкість підйому гака, м / с (м / хв)

    0,133 (8)

    Швидкість візки, м / с (м / хв)

    0,666 (40)

    Швидкість крана, м / с (м / хв)

    1,333 (80)

    Потужність двигуна, кВт

    36,8

    Оптова ціна, руб. за шт.

    542000

    Таблиця 2.1.

    Кран козловий ККУ-10

    параметр

    значення

    Вантажопідйомність, кг

    10000

    Довжина прольоту, м

    32

    число консолей

    2

    Виліт консолей, м

    8 і 9

    Швидкість вантажу, що піднімається, м / с (м / хв)

    0,33 (20)

    Швидкість візки, м / с

    0,666 (40)

    Швидкість крана, м / с

    0,5 (30)

    База крана, м

    15,3

    Оптова ціна, руб. за шт.

    598000

    3. РОЗРАХУНОК ТЕХНОЛОГІЧНОЇ ПРОДУКТИВНОСТІ ПЗМ

    експлуатаційна продуктивність визначається кількістю вантажу, що переробляється за одну годину з урахуванням внутрізмінних технологічних перерв (прийом-здача зміни, обід, перестановка вагонів, ТО і ін.).

    (3.1)

    де - норма вироблення.

    Для козлового крана:

    Для мостового крана:

    4. РОЗРАХУНОК необхідної кількості ПЗМ НА ТРАНСПОРТНО-вантажний комплекс

    4.1 Розрахунок необхідної кількості ПЗМ при детермінованому режимі роботи ТГК

    Детермінований режим роботи ТГК характеризується регулярним входять потоком транспортних засобів (вагонів, автомобілів) або надходженням їх на вантажний фронт за розкладом, приблизно через однакові інтервали, при цьому кількість вагонів в подачі і час виконання вантажних операцій практично не відхиляються від свого середнього значення. При детермінованому режимі роботи вагони і автомобілі обслуговуються без затримки, виключається час очікування вантажних операцій і ймовірність утворення черги у вантажного фронту.

    Кількість вантажно-розвантажувальних машин М, необхідне для виконання добового розрахункового обсягу вантажопереробки Г добу, розраховується за формулою:

    (4.1)

    де Т з - час роботи ПЗМ на навантаженні - вивантаження вагонів і автомобілів протягом доби, ч; Т з залежить від кількості змін на добу n см, тривалості зміни t см, технологічних перерв і розраховується за формулою:

    (4.2)

    де 1,5 - час на обід (1 год) і приймання-здавання зміни (0,5 ч), ч; m - кількість подач вагонів на ТГК (в розрахунках m = 1 ... 2, при = 5 ... 15 ваг / добу; m = 3, при = (16 ... 25) ваг / добу; m = 4, при > 25ваг / сут; t nep - час на перестановку вагонів, ч ( ); t n - час на подачу-прибирання вагонів, ч (із завдання).

    Таким чином, кількість вантажно-розвантажувальних машин одно для козлового крана:

    для мостового крана:

    5. ВИБІР СКЛАДУ І РОЗРАХУНОК ЙОГО РОЗМІРІВ

    5.1 Вибір складу

    З існуючих типів складів за даними [1, додаток Г] найбільш економічним, що забезпечує зберігання і переробку вантажу з найменшими будівельними та експлуатаційними витратами є склад - відкритий майданчик.

    Залежно від обсягу вантажопереробки і виду вантажних операцій контейнерні склади проектуються з одним, двома і більше залізничними коліями.

    Лісоматеріали, залізобетонні вироби, металопродукція, цегла на піддонах і вантажі в спеціалізовані контейнери переробляються, як правило, на відкритих майданчиках.

    5.2 Розрахунок площі складу методом допустимих тисків

    Потрібну площу складу F скл для всіх наведених в завданні вантажів, крім контейнерів універсальних і нафтопродуктів, орієнтовно визначають методом допустимих тисків:

    (5.1)

    де - нормативний час зберігання вантажу на складі (після вивантаження після прибуття, до навантаження - по відправленні, і під сортуванням), сут; - коефіцієнт, що враховує додаткову площу для проходів та проїздів; g - прискорення вільного падіння, м / с 2; ρ - допустимий тиск на підставу складу, кН / м 2.

    Вихідні дані до розрахунку площі складу наведені в [1, додаток А, табл. А.3].

    5.3 Розрахунок лінійних розмірів складу і довжини вантажних фронтів

    Для відкритих складів корисна ширина складу визначається в залежності від величини прольоту крана (козлового, мостового) або вильоту стріли крана (стрілового), кількості ж.-д. шляхів і зазорів (габаритів) для безпечної роботи на складі. В [1, Додаток Г, табл. Г. 1] представлені типові схеми комплексної механізації ПРР (розрізи складів), відповідно до яких розраховуються ширина і довжина складу.

    Для складу відкритого зберігання з козловим краном використовують схему складу, зображену на рис. 5.1. Ширина складу розраховується за формулою:

    (5.2)

    де - ширина прольоту крана, м; х - габарит безпеки (відстань від осі опори крана до крайньої точки складу) х = 1,425 м; _ Робочий виліт консолі крана, м.

    Мал. 5.3. Схема навантаження і (або) вивантаження вантажу, без наявності «прямого» варіанту.


    Для складів, обладнаних пересувними ПЗМ (кранами, навантажувачами), необхідно перевірити умова:

    (5.3)

    де ; - довжина вантажного фронту з боку залізничних колій, м; - кількість вантажно-розвантажувальних шляхів на складі.

    У загальному випадку:

    (5.4)

    де - кількість вагонів у подачі; - довжина вагона по осях зчеплення, м [1, додаток А, табл. A.4].

    Кількість вагонів у подачі визначається:

    - для детермінованого режиму роботи вантажного фронту:

    (5.5)

    де m - кількість подач вагонів на вантажний фронт протягом доби, приймається в залежності від сумарного добового вагонопотоків: при = 5 ... 15 ваг / добу m = 1 або 2, при = 16 ... 25 ваг / добу m = 3, при > 25 ваг / добу m = 4.

    тоді,

    Умова (5.3) виконується.

    Для складу з використанням мостового крана використовують схему зображену на рис. 5.2. Ширина визначається за формулою:

    (5.6)

    де x = 1,25 м.


    При використанні пересувних ПЗМ необхідно перевірити умова:

    - умова виконується.

    Мал. 5.2. Відкритий склад, перекритий мостовим краном.

    6. РОЗРАХУНОК ЧАСУ ПРОСТОЮ ВАГОНІВ під вантажними операціями

    Розрахунок часу простою вагонів під вантажними операціями однієї подачі t гр (ч / под) для всіх схем, крім схеми з підвищеним шляхом, здійснюється за формулою:

    або (6.1)

    де , кількість вантажу в одній подачі, відповідно т / під, конт / під; - час на виконання підготовчо-заключних операцій з вагонами однієї подачі, ч / під [1, додаток А, табл. А. 5].

    Кількість вантажу в подачі , :

    - для детермінованого режиму роботи вантажного фронту

    (6.2)

    (6.3)

    Таким чином, час простою вагонів під вантажними операціями однієї подачі для козлового крана:

    Для мостового крана:

    7. РОЗРАХУНОК техніко-економічних показників і вибір НАЙБІЛЬШ ЕФЕКТИВНОГО ВАРІАНТУ ТГК

    Основними техніко-економічними показниками, за якими здійснюється вибір найбільш ефективного варіанту ТГК, є:

    - інвестиції, пов'язані з будівництвом нового або реконструкцією існуючого вантажного пункту (одноразові витрати) - ;

    - річні поточні витрати, пов'язані з утриманням ТГК - S;

    - наведені витрати - ;

    - собівартість механізованої переробки одиниці вантажу- С;

    - спискова чисельність працівників, зайнятих на ПРР - хутро + Ч р);

    - продуктивність праці (норма виробітку) на ПРР - Н В;

    - простій вагонів під вантажними операціями - t ГР;

    Розраховуються показники за двома заданими варіантами механізації ПРР. Оптимальний варіант вибирається або з економічної ефективності вкладення інвестицій, або на підставі порівняння техніко-економічними показників.

    Для оцінки ефективності інвестиційних проектів найбільш часто застосовують п'ять методів [1, додаток Д].Ці методи використовуються за умови, що всі витрати і результати мають грошовий характер.

    У більшості випадків основними показниками оцінки загальної економічної ефективності інвестиційних проектів на залізничному транспорті виступають чистий дісконтіровнний дохід (ЧДД) і термін окупності інвестицій.

    7.1. Розрахунок одноразових витрат

    Найбільш ефективне рішення відповідає мінімуму приведених витрат. Наведені витрати є окремим випадком порівняльного інтегрального ефекту і визначаються в разі одноетапних інвестицій, якщо порівнювані варіанти відрізняються один від одного тільки розмірами потрібних інвестиційних вкладень і поточними витратами S.

    Наведені витрати ( ) За варіантами визначаються за формулою:

    (7.1)

    Інвестиції складаються з витрат на покупку ПРМ - , Будівельні споруди - і допоміжне обладнання - :

    (7.2)

    Вартісні (грошові) вимірники приймаються по [2] і таблицями [1, додаток А] з урахуванням поправочних коефіцієнтів (індексів цін) на поточний рік.

    7.1.1. Розрахунок суми витрат на будівництво споруд

    На території вантажного пункту розміщують склади, підкранові шляхи, ж / д шляху, автомобільний під'їзди, освітлювальну мережу і ЛЕП для ПЗМ з електродвигунами, склад з запасом ПММ для ПЗМ на двигуні внутрішнього згоряння, засоби зв'язку, водопровід, каналізацію, огорожі з КПП, службові будівлі та споруди.

    (7.3)

    Ціна складу:

    (7.4)

    Довжина підкранових колій приймається рівною довжині складу. Ціна підкранових колій визначається за формулою:

    (7.5)

    Для козлового крана:

    Для мостового крана

    Загальна довжина залізничних колій визначається за прийнятою схемою вантажного пункту, при цьому довжина вантажно-розвантажувальних шляхів дорівнює довжині складу. Ціна ж / д шляхів визначається за формулою:

    (7.6)

    (7.7)

    Для козлового крана:

    Для мостового крана:

    Кількість стрілочних переводів у складу з козловим і мостовим краном - один СП:

    (7.8)

    Для козлового крана:

    Для мостового крана:

    Довжина автомобільних під'їздів на території вантажного пункту приймається за розрахунковою схемою вантажного пункту, при цьому враховується довжина складу, а так же пристрій дороги для розвороту автотранспорту та проходження до КПП. Ширина під'їздів 8 м. Ціна автодоріг визначається за формулою:

    (7.9)

    (7.10)

    Для козлового крана:

    Для мостового крана:

    Довжина лінії електропередачі визначаться по схемі вантажного пункту в залежності від довжини складу. Ціна лінії електропередач визначається за формулою:

    (7.11)

    (7.12)

    Для козлового крана:

    Для мостового крана:

    Вартість огорожі:

    (7.13)

    (7.14)

    Для козлового крана:

    Для мостового крана:

    розраховуємо :


    Для козлового крана:

    Для мостового крана:

    7.1.2. Розрахунок суми витрат на допоміжне обладнання

    До допоміжного обладнання з вивантаження залізобетонних плит стріловим і козловим краном відносяться грузозахвати - четирёхветвевий ланцюгової строп. Їх кількість на складі має бути рівним подвоєному кількості ПЗМ. Ціна використовуваного стропа 16478 руб. Загальна вартість витрат на допоміжне обладнання на вантажному пункті визначається за формулою:

    (7.15)

    Для козлового крана:

    Для мостового крана:

    Загальна сума всіх витрат на будівництво складів дорівнює:

    Для козлового крана

    Для мостового крана:

    7.2. Розрахунок річних поточних витрат

    Річні поточні витрати розраховуються за формулою:

    (7.16)

    де 1,8 - коефіцієнт, що враховує відрахування на соціальне страхування, витрати на охорону праці та інші витрати, р. / рік; ФЗП - річний
    фонд заробітної плати механізаторів і робітників (стропалиціков), р. / рік; - амортизаційні відрахування, р. / Рік; - витрати на поточний і капітальний ремонти, р. / Рік; - витрати на електроенергію і паливо, р. / Рік; - величина податкових платежів, р. / Рік; 1,3 - коефіцієнт, що враховує загальні і загальногосподарські витрати; - витрати, пов'язані з оплатою за використання рухомого складу (автомобілів, вагонів і маневрових локомотивів), р. / Рік.

    7.2.1 Річний фонд заробітної плати

    Річний фонд заробітної плати розраховується за формулою:

    (7.17)

    де Ч хутро, Ч р - спискова чисельність, відповідно, механізаторів і робітників, чол; а хутро, а р - годинна тарифна ставка, відповідно, механізаторів (4-5 розрядів) і робітників (2 розряду), р. / год; - коефіцієнт, що враховує різні доплати, надбавки і премії (можна прийняти (0,6 ... 1,0); 167,6 - середньомісячна кількість робочих годин, ч / міс; 12 - число місяців в році.

    Облікова чисельність механізаторів (робочих) залежить від кількості ПЗМ, складу бригади та кількості змінників n 'см:

    (7.18)

    де r хутро (р) - кількість механізаторів (робочих) в бригаді, чол; - коефіцієнт, що враховує необхідність заміщення осіб, які перебувають у відпустках, хворіють, які виконують державні та громадські обов'язки, = 0,12; - кількість змінників, приймається виходячи з тривалості зміни, при 12-годинній зміні і цілодобовому режимі роботи вантажного пункту можна прийняти = 4, при 8-годинній зміні = 3.


    Для козлового крана:

    Для мостового крана:

    7.2.2. Амортизаційні і ремонтні відрахування

    Амортизаційні відрахування (на відновлення вартості), витрати на поточні і капітальні ремонти, а також податкові відрахування розраховуються як частка від вартості майна ТГК.

    Підраховуються як сума відрахувань на ПЗМ, будівельні споруди і допоміжне обладнання:

    (7.19)

    (7.20)

    (7.21)

    де , - відповідні норми амортизаційних відрахувань на відновлення вартості і проведення ремонтів,%; приймаються за довідниками або з [1, додаток А, табл. А.8]; - величина ставки податку на майно, = 2,2%.

    Для ПЗМ норма амортизаційних відрахувань повинна бути відкоригована залежно від фактичної кількості годин роботи ПЗМ в рік, :

    (7.22)

    якщо > 3000 годин, то фактична норма збільшується:

    (7.23)

    Розраховані дані зводимо в таблицю 7.1

    Таблиця 7.1. - Розрахунок

    Розрахунок амортизаційних і ремонтних відрахувань

    Стаття

    інвестицій

    ,

    руб.

    ,%

    ,

    руб / рік

    ,%

    ,

    руб.

    ,%

    ,

    руб.

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    козловий кран

    Засоби механізації ПРР

    3055000

    8,2

    250510

    4,2

    128310

    2,2

    67210

    Будівельні споруди:

    - ж.-д. шлях

    3443790,9

    1,5

    51656,86

    2,0

    68875,82

    2,2

    75763,4

    - стрілочний переклад

    286000

    1,5

    4290

    2,0

    5720

    2,2

    6292

    - підкранові шляхи

    586413,3

    1,5

    8796,2

    2,0

    11728,27

    2,2

    12901,1

    - склад

    6731975,25

    1,6

    107711,6

    1,6

    107711,6

    2,2

    148103,45

    - автомобільні дороги

    4859632,8

    1,6

    77754,12

    1,6

    77754,12

    2,2

    106911,92

    - лінія електропередач

    433456,65

    2,0

    8669,13

    0,8

    3467,65

    2,2

    9536,05

    - огородження

    137979,6

    2,2

    3035,55

    0,8

    1103,84

    2,2

    3035,55

    Допоміжне обладнання

    98868

    8,2

    8107,18

    4,2

    4152,46

    2,2

    2175,09

    РАЗОМ

    19633116,5

    520530,65

    408823,76

    431928,56


    Розрахунок амортизаційних і ремонтних відрахувань

    Стаття

    інвестицій

    ,

    руб.

    ,%

    ,

    руб / рік

    ,%

    ,

    руб.

    ,%

    ,

    руб.

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    Мостовий кран

    Засоби механізації ПРР

    3276000

    5,5

    180180

    2,9

    95004

    2,2

    72072

    Будівельні споруди:

    - ж.-д. шлях

    5721386

    1,5

    85820,79

    2,0

    114427,72

    2,2

    125870,49

    - стрілочний переклад

    286000

    1,5

    4290

    2,0

    5720

    2,2

    6292

    - підкранові шляхи

    812141

    1,5

    12182,11

    2,0

    16242,82

    2,2

    17867,1

    - склад

    6731975,25

    1,6

    107711,6

    1,6

    107711,6

    2,2

    148103,46

    - автомобільні дороги

    5815656

    1,6

    93050,5

    1,6

    93050,5

    2,2

    127944,43

    - лінія електропередач

    546320,5

    2,0

    10926,41

    0,8

    4370,56

    2,2

    12019,05

    - огородження

    184492

    2,2

    4058,82

    0,8

    1475,94

    2,2

    4058,82

    Допоміжне обладнання

    +131824

    8,2

    10809,57

    4,2

    5536,61

    2,2

    2900,13

    РАЗОМ

    23505794,8

    597481,81

    486127,75

    517127,48

    Перевірка амортизаційних відрахувань для ПЗМ:

    Для козлового крана

    Якщо 6695,96 ч <3000 ч - умова не виконується, тоді фактична норма збільшується:

    Виконуємо повторне обчислення на амортизацію і ремонтних відрахувань. Розрахунки зводимо в таблицю 7.2.


    Таблиця 7.2.

    Розрахунок амортизаційних і ремонтних відрахувань

    Стаття інвестицій

    ,

    руб.

    ,%

    ,

    руб / рік

    1

    2

    3

    4

    козловий кран

    Засоби механізації ПРР

    3055000

    13,25

    404787,5

    Разом

    19633116,5

    -

    674808,15

    Для мостового крана

    Якщо 5489,42 ч <3000 ч - умова не виконується, тоді фактична норма збільшується:

    Виконуємо повторне обчислення на амортизацію і ремонтних відрахувань. Розрахунки зводимо в таблицю 7.3.

    Таблиця 7.3.

    Розрахунок амортизаційних і ремонтних відрахувань

    Стаття інвестицій

    ,

    руб.

    ,%

    ,

    руб / рік

    1

    2

    3

    4

    Мостовий кран

    Засоби механізації ПРР

    3276000

    7,78

    254872,8

    Разом

    23505794,8

    -

    672174,61

    7.2.3. Витрати на електроенергію

    Витрати на електроенергію включають в себе витрати на силову електроенергію або паливо для живлення двигунів ПЗМ Е дв і витрати на освітлення вантажного пункту Е осв:

    (7.24)

    Для ПЗМ з електричними двигунами:

    (7.25)


    де - середньогодинної витрата електроенергії для живлення двигунів, кВт • год; З е - вартість одиниці електроенергії, р ./ (кВт • год).

    (7.26)

    де - сумарна потужність всіх двигунів однієї ПРМ, кВт; - коефіцієнт, що враховує втрати в мережі та витрата електроенергії на допоміжні потреби, можна прийняти = (1,05 ... 1,1); - коефіцієнт використання двигунів за часом, = (0,7 ... 0,8); - коефіцієнт використання двигунів за потужністю, 0,4015.

    (7.27)

    Для козлового крана:

    Для мостового крана:

    Витрати на освітлення складу підраховуються за формулою:

    (7.28)

    де - питома потужність освітлення, Вт / м 2, для критих складів = (4 ... 9), для відкритих = (1 ... 15) Вт / м 2; t осв - тривалість (період) освітлення протягом року, ч. / рік; (при тризмінній роботі t осв = 4600 год / рік, двозмінній t осв = 2600 год. / рік, однозмінній t осв = 600 ч. / рік).

    Для вантажного пункту з використанням козлового крана витрати на електроенергію рівні:


    Для вантажного пункту з використанням мостового крана витрати на електроенергію рівні:

    7.2.4. Поточні витрати на рухомий склад

    Витрати, пов'язані з оплатою за використання рухомого складу складаються з витрат за використання вагонів S ваг, і маневрових локомотивів S лок:

    (7.29)

    (7.30)

    (7.31)

    де а 'ваг, а' л - ціна (тариф) відповідно вагоно-години простою, локомотиво-години, р.

    Сума витрат на використання вагонів при козлових кранів:

    Сума витрат на використання вагонів при мостовому крані:

    Сума витрат на використання локомотива при козлових кранів:

    Сума витрат на використання локомотива при мостовому крані:

    Загальна сума поточних витрат на рухомий склад:

    При козловий кран

    При мостовому крані


    Річні поточні витрати вантажного пункту з використанням козлового крана:

    Річні поточні витрати вантажного пункту з використанням мостовому крана:

    7.3. Собівартість механізованого переробки одиниці вантажу

    Собівартість переробки одиниці вантажу - це поточні річні витрати підприємства (вантажного пункту), віднесені до річного вантажопотоку :

    (7.32)

    Для схеми використання козлового крана:

    Для схеми використання мостового крана:

    7.4. Продуктивність праці на ПРР

    Для цілей оперативного аналізу виробничих показників роботи ТГК продуктивність праці може бути розрахована також за зміну, добу, місяць і будь-який інший проміжок часу. Найбільш часто на практиці використовується показник - продуктивність праці за зміну або змінна вироблення:

    (7.33)


    де - змінна вироблення на одну ПЗМ, т / см, конт / см; - кількість осіб в бригаді, чол.

    (7.34)

    де - час роботи ПЗМ протягом зміни, ч / см.

    (7.35)

    Для схеми вантажного пункту з козловим краном:

    Для схеми вантажного пункту з мостовим краном:

    7.5. Вибір найбільш ефективного варіанту ТГК

    Для наочної оцінки та вибору найбільш ефективного варіанту ТГК розраховані техніко-економічні показники зведені в таблицю 7.4.

    Економічно доцільним вважається варіант з меншими наведеними витратами, тобто коли , , .

    Наведені витрати визначаються за формулою:

    (7.36)

    Наведені витрати для схеми з козловим краном:

    Наведені витрати для схеми з мостовим краном:


    Таблиця 7.4. -Оцінка варіантів ТГК

    Техніко-економічні показники

    Величина показників за варіантами

    Різниця показників за варіантами

    (+ Або -)

    козловий

    бруківці

    1. Інвестиції, руб.

    - на ПЗМ

    - будівельні споруди

    - допоміжне обладнання

    3055000

    16479248,5

    98868

    3276000

    20097970,75

    +131824

    -221000

    -3618722,25

    -32956

    2. Поточні витрати, руб. / Рік

    8613499,43

    9693661,69

    -1080162,26

    3. Наведені витрати, руб. / Рік

    11746349,4

    14973853,96

    -3227504,56

    4. Собівартість переробки вантажу, руб. / Т

    20,75

    23,36

    -2,61

    5. Облікова чисельність працівників, чол., В т.ч .:

    - механізаторів

    - робочих

    41

    14

    54

    18

    -13

    -4

    6. Продуктивність праці, т / чол. • см

    65,93

    60,32

    5,61

    7. Простий вагонів під вантажними операціями, ч / під

    6,24

    5,23

    1,01

    З таблиці 7.4. видно, що у випадку вантажного пункту з використанням в якості ПЗМ мостового крана на залізничному ходу великі витрати на будівництво, поточне утримання та інші витрати, ніж у вантажного пункту з використанням козлового крана. Отже, в якості кінцевого варіанту вибираємо вантажний пункт з козловим краном.


    Планування ТГК з козловим краном

    1-ж / д шлях; 2-стрілочний перевід; 3-підкранові шляхи; 4-ЛЕП харчування крана; 5-козловий кран; 6-контейнерний майданчик;

    7-автопод'езд, бетонне покриття; 8-паркан.


    Планування ТГК з мостовим краном

    1-ж / д шлях; 2-стрілочний перевід; 3-підкранові шляхи; 4-ЛЕП харчування крана; 5-козловий кран; 6-контейнерний майданчик;

    7-автопод'езд, бетонне покриття; 8-паркан.

    8. ТЕХНОЛОГІЯ ВИКОНАННЯ ПРР

    Характеристика вантажу: залізобетонні плити. Залізобетон - будівельний композиційний матеріал, що представляє собою залиту бетоном сталеву арматуру. До позитивних якостей залізобетонних конструкцій відносяться: невисока ціна (залізобетонні конструкції значно дешевше сталевих), пожежостійкість (в порівнянні зі сталлю і деревом), технологічність (нескладно при бетонуванні одержувати будь-яку форму конструкції), хімічна та біологічна стійкість (не схильний до корозії, старіння, гниття ). До недоліків залізобетонних конструкцій відносяться: невисока міцність при великій масі - міцність бетону в середньому в 10 разів менше міцності сталі. У великих конструкціях залізобетон «несе» більше своєї маси, ніж корисного навантаження.

    Характеристика складу: складський майданчик повинна мати утрамбований грунт або різного роду покриття. Грунтові і зливові води відводять закритими дренажами.

    Спосіб зберігання: залізобетонні вироби зберігаються на відкритих майданчиках.

    Тип ПЗМ і грузозахвата: для вивантаження залізобетонних плит використовують мостові і козлові крани, обладнані четирёхветвевимі ланцюговими стропами.

    Характеристика рухомого складу: залізобетонні плити, перевезення яких допускається в горизонтальному положенні, розміщують на платформі наступним порядком:

    - плити та панелі довжиною від 2,4 до 3,3 м включно - чотирма штабелями;

    - довжиною понад від 3,3 до 4,4 м включно - трьома штабелями;

    - довжиною понад 4,4 до 6,5 м включно - двома штабелями;

    довжиною понад 6,5 м - одним штабелем.


    Сумарна ширина виробів в ярусі не повинна перевищувати ширини платформи. Максимальна кількість ярусів в штабелях визначається вантажопідйомністю платформи.

    Підготовчі операції перед вантаженням: вагон проходить комерційний і технічний огляд на виявлення несправностей, потім подається на вантажний фронт під навантаження, замикаються всі розвантажувальні люки.Взимку рухомий склад додатково очищається від снігу та криги.

    Опис вантажних операцій: проводиться застропку вантажу з вагона; грузозахвата з вантажем піднімається і пересувається в бік складу з метою розвантаження; після установки грузозахвата над складом, проводиться отстропка, тим самим вивантажуючи порцію вантажу на склад; порожній грузозахвата піднімають над складом, переміщують в вагон і цикл повторюється знову.

    Заключні операції після вивантаження: залізобетонні плити видають одержувачу.

    Переваги і недоліки обраної схеми ПРР: переваги - менш витратна в будівництві і експлуатації. Недоліки - менш продуктивна і більший простий під вантажними операціями.


    СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

    1. Романов В.А., Корнєєв М. В. Розробка проекту транспортно-вантажного комплексу: Метод. указ. до курсового та дипломного проектування з дисципліни «Транспортно-вантажні системи» .- Новосибірськ: Изд-во СГУПС, 2009.-52 с.

    2. Падни В.А. Вантажно - розвантажувальні машини. М., 1981.448 с.

    3. «Єдині норми виробітку і часу на вагонні, автотранспортні та складські вантажно-розвантажувальні роботи», Москва: Изд-во Економіка, 1987.-151 с.

    4. Вантажозахоплювальні пристрої: Довідник / Козлов Ю.Т., Обермейстер А.М., Протасов Л.П. и др М .: Транспорт, 1980.-223 с.

    5. Журавльов Н.П., Маліков О.Б. Транспортно-вантажні системи: Підручник для вузів ж.-д. Транспорта.-М .: Маршрут, 2006.-368 с.



    Скачати 69.63 Kb.